湾区动力/珠江西岸添机场 湾区航空布局更优
图:图为旅客经白云机场出行。湾湾区\大公报记者方俊明摄
广州建设新机场,区动将迎湾区首个“双机场”运营模式!力珠“珠三角枢纽(广州新)机场”项目列入广东省发改委近日下达的江西机场《广东省2024年重点建设项目计划》,最新总投资为419.39亿元(人民币,岸添下同),航空明确将于今年开建,布局选址佛山高明,更优除了作为广州国际航空枢纽的湾湾区重要组成部分外,还定位为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、区动大湾区西部综合交通枢纽。力珠专家指出,江西机场广州“双机场”运营并非跟上海等内地“双机场”城市竞争,岸添更非跟香港竞争,航空而是布局助建粤港澳大湾区世界级机场群,与世界三大湾区(旧金山湾、纽约湾、东京湾)分庭抗礼。\大公报记者 方俊明广州报道
广东省发改委近日下达《广东省2024年重点建设项目计划》,“珠三角枢纽(广州新)机场”项目榜上有名,建设起止年限为2024年到2027年,意味着最快到2027年,广州将成为粤港澳大湾区首个拥有“双机场”的城市;在全国范围内继北京、上海、成都之后,广州将跨入“双机场”时代。
打造湾区西部交通枢纽
据广州白云机场统计,今年首季客量近1960万人次,同比上涨近43.2%,在全国保持领先。而去年白云机场以超6300万人次实现年客量“四连冠”,也是全国唯一年客量超6000万人次的机场。该机场已开展两次扩建,按照机场设计容量为年旅客吞吐量8000万人次,目前已近饱和。三期扩建工程正加速进行,落成后将成为全球最大单体航站楼,让白云机场年旅客吞吐能力有望达1.2亿人次、货邮吞吐能力达到380万吨,将在全球处于领先地位。
纵观大湾区现有的广、深、港3大国际机场,均集中分布在珠江东岸;而佛山当前已投用的只有佛山沙堤机场,受限于军民两用的性质等原因,去年客运旅客运输量才首次突破100万人次。因此,珠三角枢纽(广州新)机场除了分担白云机场逐渐趋向饱和的客流外,将进一步均衡粤港澳地区的机场布局,拓展肇庆、阳江、茂名、云浮等地客源。
目前新机场选址已获民航局批覆,推荐场址佛山市高明区更合镇和肇庆高要区蛟塘镇交界处。广东省发改委透露,首期建设一组两条远距平行跑道,以及旅客航站楼、配套设施等;远期预留第三条跑道建设条件。据规划,新机场到2035年旅客吞吐量3000万人次,到2050年达6000万人次以上,将成为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽。
建设“轨道上世界级机场群”
珠三角枢纽(广州新)机场将成为“机场+高铁+地铁+高速公路”的立体交通枢纽,在填补珠江西岸地区航空资源缺口的同时,优化粤港澳大湾区机场群布局。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥指出,广州“双机场”运营不是与上海等内地“双机场”城市的竞争,更不是跟香港国际机场的竞争;而是通过珠三角枢纽(广州新)机场的建设,释放珠江西岸的航空市场潜力,促使整个大湾区经济要素优化配置,进一步提升粤港澳大湾区世界级机场群的竞争力,在与旧金山湾、纽约湾、东京湾三大湾区竞争中更具优势。
目前“轨道上的大湾区”正加速建设,仅广州地铁集团今年便将在大湾区全面推进在建23条654公里的地铁和城际线路的建设;未来,大湾区主要机场可通过轨道交通连接,形成便捷通达、高效接驳的“轨道上的世界级机场群”。郑天祥建议,粤港澳大湾区机场群亦加快合作机制创新,真正实现合理分工和差异化经营,在建设粤港澳大湾区世界一流城市群过程中“勇挑大梁”。
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